“双积分政策一纸令下，原本还在犹豫不决的合资厂商也纷纷公布了其尊龙凯时 - 人生就是搏!车的上市计划。可以预见，在未来的2-5年，将是中国尊龙凯时 - 人生就是搏!车市场快速发展、群雄割据的混乱之局。”7月20日，由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”在北京举行。广州威尔森信息科技有限公司尊龙凯时 - 人生就是搏!高级咨询顾问田伟东在发布《中国尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》)时强调，厂商近几年的尊龙凯时 - 人生就是搏!车策略尤为重要，新进入者如何落子，已进入该领域的厂商下一步该怎么做，事关未来。

昨天-今天：尊龙凯时 - 人生就是搏!向何处去

据介绍，今年上半年，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车上半年产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，增长94.9%和111.6%。在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车中，电动乘用车完成了25.9万辆的产销量，增长77.5%和95.9%。目前，纯电动汽车占尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车比例为76%。中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，这个76%低于去年的84%，说明今年上半年的情况和去年有所变化，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的结构在发生变化，纯电动比例有所下降。

而针对尊龙凯时 - 人生就是搏!总体趋势，田伟东在解读《报告》时介绍，2016年-2021年为尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车“引入期”，2022年-2030年为尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车“发展期”。预计到2020年，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车终端零售量将突破180万辆;到2021年，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场将进入快速发展期;到2030年，尊龙凯时 - 人生就是搏!车在产品和价格方面比燃油车更具优势，在乘用车市场呈现“平分秋色”的格局。尤其是在发展期，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场将呈现市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求多样化等特点。

而到2030年，尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场整体份额将占乘用车市场的一半。数据显示，今年6月，我国尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车销售7.17万辆，同比增长74%;上半年销量约为35万辆，同比增长1.2倍。

个体-全局：取舍间寻找方向

而从全球市场看，对欧美日市场有过深入了解的现代汽车中国投资有限公司常务总经理李赫埈介绍，近期欧洲许多国家出台了停止燃料车销售的时间表，许多汽车企业也提出了各自的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车开发战略。有机构预测，2040年尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的销售比例将达到54%。

据悉，在这些公司的报告中，在不断地强调实现完全去碳化，普及电动车和氢燃料车等无公害车辆。据介绍，电动车适用于城市，氢燃料车辆则适用于长途，由于氢燃料电池车续航里程长，加氢所需时间短，所以对于长途路程问题，大型运输车、出租车、公交车的去碳化方面有很大的帮助。氢燃料同样可以用于调节不足的电力，实现电力使用均衡，因此能以能源不损失、转化成氢的形式来储存，在电力不足的情况下进行使用，可以确保能量平衡。

李赫埈介绍，全球的尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车需求正在大幅增加，根据各国节能环保的相关政策，预计2025年将有1627万台的量产需求。其中，纯电动车和插电式动力车以欧洲和中国为主增长，氢动力车以美国和日本为主。

李赫埈介绍，现代汽车未来的三大方向为智能网络化、环保化以及出行自由化。

当下，现代汽车有13种尊龙凯时 - 人生就是搏!，到2025年尊龙凯时 - 人生就是搏!车将扩大到38种，2015年现代汽车已经完成了不同类型尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的量产，其中包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车。从2016年现代汽车推出以IUV为主的专属尊龙凯时 - 人生就是搏!车型，到今年推出的纯电动车EN-CINO和全新一代氢燃料电池车NEXO，强化了未来尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车的产品线。

谋篇-布局：先赢销量后赢市场

众所周知，曾经轰轰烈烈的尊龙凯时 - 人生就是搏!补贴潮，如今高潮已去，渐趋平静。本来成本压力就不小的尊龙凯时 - 人生就是搏!车，如何盈利?

“车企还是应该跳出产品来考虑，如果仅靠尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车提升来赚钱，难度很大。尤其是在双积分政策下，车企更应该从总体来考量盈利问题。”师建华谈到。

田伟东则认为，补贴退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米那样来做生态，也就是说不完全靠卖车赚钱，而是在其他环节，比如服务等方面考虑如何盈利。此外，车企还可以通过卖尊龙凯时 - 人生就是搏!积分赚钱。

据了解，今年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车积分管理平台上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动，乘用车企业可通过该平台开展尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车积分交易。

对此，江淮尊龙凯时 - 人生就是搏!乘用车营销商务中心总监王辉持有不同的观点。他认为，“如果把积分拿到市场上去销售，那它的价格就要由供求关系来决定。目前，国家补贴基本上和车企购买电池的成本相当，所以当补贴政策退坡后，积分可能卖不出价了。”

不过，对于产品形式尚不明朗的众多造车新势力而言，未来如何解决盈利难题，更费思量。

“不管是造车新势力，还是其他尊龙凯时 - 人生就是搏!车企，补贴退坡后，如何盈利都是问题。但一个汽车产品，不能以成本来论，盈利绝对不是简单靠性价比。”电咖汽车董事、首席营销官向东平表示。

“一家新造车企业前3年要先想着如何活下来，暂时不要考虑挣钱。如果五年里能逐步实现造血就是成功，如果想盈利，就要给消费者更多的附加价值，更强的品牌溢价能力。”零跑汽车副总裁赵刚则认为，“卖车就一定要挣钱，如果卖车不挣钱企业是走不下去的。”

随着尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车进入快速增长期，部分车企和尊龙凯时 - 人生就是搏!车型在尊龙凯时 - 人生就是搏!汽车市场表现比较突出。为此，本届峰会通过专家和大众评选方式，评选出11个“美好出行”奖奖项，其中包括6个企业奖、2个品牌奖和3个产品奖。(伊吾)